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物流工作的發(fā)展前景如何？

物流行業(yè)前景如何?這取決于你在什么位置，

什么時候都少不了物流，什么時候物流沒有了，社會就癱瘓了。

國家現(xiàn)在的政策是減少環(huán)境污染，盡量公轉(zhuǎn)鐵。但絕對不能取代公路運(yùn)輸。以后的物流逐漸會向大公司，大集團(tuán)發(fā)展，我們的個體戶運(yùn)輸肯定越來艱難。從事個體運(yùn)輸?shù)膫€體會慢慢的減少，但消失是基本上不可能的。因為有些貨物還是需要個體運(yùn)輸戶的，他們可能服務(wù)更周到，方式更靈活。競爭激烈是不可避免的了。

我自己就是物流管理專業(yè)的，對這個專業(yè)的前景還是很看好的。以下是我的一點(diǎn)點(diǎn)看法，僅代表個人觀點(diǎn)。

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好壞取決于資金流和物流，怎么說呢，資金流轉(zhuǎn)得越快說明企業(yè)營業(yè)狀況很好，而資金的轉(zhuǎn)動，必將需要貨物的轉(zhuǎn)遞與運(yùn)輸，則物流必須要發(fā)達(dá)。舉個列子:大到國與國之間的貿(mào)易，小到咱們個人的飲食住行。都用得上物流運(yùn)輸。

2.物流對中國是個新興產(chǎn)業(yè)，上世紀(jì)下葉，中國才開始做物流這個行業(yè)，目前中國的物流行業(yè)剛起步，所以空間還很大?，F(xiàn)在我國的物流公司有多、亂、散、弱的特點(diǎn)，小的物流公司更是在這個行業(yè)里夾縫中生存 ，但是物流行業(yè)薄利倒逼，痛點(diǎn)將意味著變革的來臨。越痛，變化的程度、轉(zhuǎn)型的程度和機(jī)遇都會越大。并且物流在當(dāng)下玩的不是體力活，玩的是智慧與想象。

3.我國正全球化，信息化的發(fā)展，這是對物流很大的一個發(fā)展契機(jī)。走出國門，需要運(yùn)輸；電子商務(wù)，需要物流。實體物流，虛擬物流，第三方物流等。前兩者不多說，第三方物流其相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，也是由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。

4.我本人是在鄭州的，近年發(fā)展起來的鄭州航空港區(qū)是重要的中部運(yùn)輸樞紐，戰(zhàn)略定位是國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶?？吹贸鰜?，其對物流的需求前景是一片大好。
當(dāng)然就業(yè)這種東西，是很多因素的結(jié)合體。有能力，肯吃苦耐勞，腳踏實地，擁有好的品質(zhì)習(xí)慣，在哪都會很出色。

各個物流公司員工晉升渠道、薪酬待遇之間的區(qū)別我并不清楚，只能從行業(yè)的角度來說一些。物流行業(yè)，除了順豐和德邦依靠商務(wù)件外，通達(dá)系仍是依靠電商件。

快遞行業(yè)現(xiàn)在面臨這幾個問題：

1） 行業(yè)業(yè)務(wù)量增速有所下滑，不過依然維持同比增長近30%的較高水平；

2） 快遞公司并未大量新建中轉(zhuǎn)場、分撥中心，并沒有提高產(chǎn)能；

3） 快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)盈利出現(xiàn)困難，總部盈利能力維持較高水平，出現(xiàn)了“貧富兩極分化”；

4） 快遞企業(yè)龍頭增速各不相同，行業(yè)差異化漸顯；

電商依然是快遞最重要上游客戶，2017年電商銷售增速超預(yù)期反彈，電商增長仍未見頂。2017年，從國家統(tǒng)計局口徑核算的實物商品網(wǎng)上零售額增速不降反升，2017年首三季度電商銷售額累計同比增速29.1%超過2016年同期的25.1%，2017年雙十一當(dāng)日天貓交易額增速39.4%同樣超過2016年的32.3%，顯示出上游電商銷售的增長依然強(qiáng)勁，確保快遞業(yè)務(wù)量增速維持較高水平。

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增速較2016年有所下滑，由2016年的51.4%下降至2017年前三季度的29.8%。但如前所述，由于電商需求依然強(qiáng)勁，快遞業(yè)務(wù)量增速依然較為可觀，能夠有效拉動行業(yè)龍頭企業(yè)的成長。中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)在今年第4季度旺季前能夠進(jìn)行提價，也從側(cè)面說明行業(yè)產(chǎn)能并未出現(xiàn)大規(guī)模增長。

不過現(xiàn)在這些電商阿里、京東、亞馬遜都在自建倉儲中心，利用云計算分析買家數(shù)據(jù)，將公司倉儲放在買家密集地區(qū)，提高配送速度。此舉，無疑將減少對快遞企業(yè)的依賴性。以后電商自建物流興起，而單純的物流企業(yè)話語權(quán)將有所降低。

但相較2016年全行業(yè)高速增長但集中度下降，2017年龍頭企業(yè)規(guī)模、品牌、服務(wù)提升開始與小型快遞企業(yè)拉開差距，行業(yè)集中度進(jìn)入提升階段。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年9月快遞行業(yè)排名前8的公司市占率為78.2%。

物流行業(yè)很大，崗位很多，有跑運(yùn)輸?shù)模銈}庫的，做供應(yīng)鏈管理的，寫規(guī)劃的，搞科研的，做軟件開發(fā)的，很多很多，而且含金量大不相同，門檻也相差很多。

物流業(yè)目前還在快遞發(fā)展中，只要有物品位移的需求，就有物流，但樓主你能做什么物流工作呢？

在自動化，智能化，互聯(lián)網(wǎng)的時代，想要在物流行業(yè)得到一份有前景的工作，必然是搞技術(shù)研究，算法，供應(yīng)鏈管理，物流模式創(chuàng)新的了。不然，像司機(jī)，倉庫管理，分揀配送員等，我沒看出有多大工作前景。

傳統(tǒng)的物流行業(yè)肯定沒什么市場競爭力了。隨著電商和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流行業(yè)的市場是越來越大，競爭同樣是越來越大。同時隨著油價上漲、人工工資高、價格透明等因素，導(dǎo)致新生的物流企業(yè)必須懂得精益化運(yùn)作，或者進(jìn)行資源整合抱團(tuán)發(fā)展。像壹米滴答就是很典型的榜樣。當(dāng)然并不是所有物流都是做零擔(dān)快遞，同城配送、第三方第四方倉儲配送、冷凍生鮮配送等可以細(xì)分很多領(lǐng)域，萬變不離其宗的是如何降成本、省人工，如何找準(zhǔn)貨源（市場），如何融資保證資金鏈，如何讓用戶青睞。

到此，以上就是小編對于安吉物流叉車工好干嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于安吉物流叉車工好干嗎的1點(diǎn)解答對大家有用。